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prédit que les planètes s'aligneraient et que ce jour viendrait, celui de la fin du monde, » le 21 décembre 2012, « mais nous n'imaginons pas que cela puisse vraiment arriver » dixit Roland Emmerich dans son film 2012. 2012 sera t-elle l'année de la fin du monde avec la planète Nibiru ? Réponse en textes et en images.




Roland Emmerich, réalisateur de « Le Jour d'après » et de « Independance Day », nous livrera sa vision des choses sur la prophétie Maya sur la fin du monde dès le 11 novembre 2009. Et de poser une autre question à travers son film qui s'annonce comme l'évènement de cette fin d'année. « Comment feraient les gouvernements de la Planète pour préparer 6 milliard d'individus à la fin du monde ? Ile ne feraient rien. »



Alors au-delà du film 2012, doit-on vraiment croire que le 21 décembre 2012, en raison de phénomènes astrologiques et d'un alignement de planètes, la Terre soit détruite par d'épouvantables catastrophes ? Les sites Web pullulent sur la question, et certains de nous rappeler aussi que d'autres fins du monde sont à attendre, avec notamment 2036. En effet, si d'aventure rien ne se passait le 21 décembre 2012, attention à la fin du monde de 2036 avec l'astéroïde Apophis. Apophis serait un astéroïde qui menacerait en effet de percuter notre planète Terre.



De son côté, la Nasa a pris la chose au sérieux après avoir été débordée par les appels téléphoniques de milliers d'angoissés, et avoir noté une recrudescence des suicides d'adolescents au Etats-Unis.



La Nasa a en effet publié récemment un communiqué dans lequel elle assure que « rien se passera rien de spécial en 2012 ». « Les informations sur la prétendue planète Nibiru et les prédictions fin du monde pour décembre 2012 ont fleuri sur Internet. Il y avait, en juin 2009, plus de 175 ouvrages répertoriés sur Amazon.com qui traitaient de la fin du monde pour 2012. »

Selon la Nasa, « l'alignement des planètes est une question qui préoccupe les astrologues pas les astronomes. Ces alignements de planètes ne nous permettent pas de soutenir une théorie sur divers scénarios de fin du monde », a déclaré David Morrison, scientifique du Nasa Astrobiology Institute (NAI).



L'histoire a commencé avec la fable que Nibiru, une planète supposée découverte par les Sumériens, se dirigerait vers la Terre. Zecharia Sitchin, qui écrit des romans sur la civilisation de la Mésopotamie antique de Sumer, a affirmé dans plusieurs livres comme « La douzième planète », publié en 1976, qu'il avait découvert et traduit des documents sumériens qui identifiaient une planète inconnue en orbite autour du Soleil, Nibiru.



Notons tout de même que les Sumériens ont été la première grande civilisation de l'observation astrologique. Ils ont fait des prévisions exactes sur de nombreuses observations astronomiques, et ils avaient notamment prédit l'existence des planètes Uranus, Neptune et Pluton.



Cette catastrophe avait été initialement prévue pour Mai 2003, mais comme rien ne s'est passé, on s'en souviendrait, la date de la fin du monde a été décalée à décembre 2012. Ce n'est que récemment, que ces histoires ont été reliées au calendrier Maya sur le solstice d'hiver en 2012, d'où la date prévue de 21 décembre 2012 comme celle de la fin du monde.



Pour David Morrison, « les anciens calendriers sont intéressants pour les historiens. Ce qu'il faut retenir c'est que les calendriers, qu'ils soient contemporains ou anciens, ne peuvent pas prédire l'avenir de notre planète ou nous avertir de choses qui risquent de produire à une date précise comme l'année 2012, » et d'assurer (ou rassurer ?) en affirmant « qu'il n'y aura pas d'alignement de planètes en 2012 ou à un autre moment au cours des décennies à venir. »



Hasard des calendriers ? Le 21 décembre 2012, si ce 'est vraisemblablement pas la date de la fin du monde sera en revanche une date de très grande importance pour le devenir de notre humanité. Décembre 2012 sera la fin du protocole de Kyoto, le protocole mondial destiné à lutter contre le réchauffement climatique du aux activités humaines. Et c'est en décembre 2009, que les leaders mondiaux de la politique et de l'économie se réuniront à Copenhague pour le sommet climatique de la dernière chance.



Objectif ? Trouver un accord mondial ambitieux pour l'après-2012, avec des objectifs contraignants de réduction des gaz à effet de serre. Cet accord doit permettre d'éviter que l'antique calendrier Maya ne se révèle vrais. La seule différence pourrait en effet bien être que la fin du monde soit la résultat de l'activité des hommes et non la conséquence d'un alignement particulier de planètes.



Et David Morrison de confirmer notre inquiétude en concluant qu'en ce qui concerne les « potentielles menaces à la sécurité de la Terre, il vaut mieux regarder du côté des menaces importantes comme le réchauffement climatique et la perte de la diversité biologique, mais aussi un jour, peut-être, la collision avec un astéroïde ou une comète qui n'aura pas lieu comme l'affirment les pseudo-scientifiques en 2012 ».

tendance de l'avion à s'incliner sur la gauche, c'est-à-dire vers le moteur en panne. Le train d'atterrissage finit à peine de rentrer. Une fois équilibré par quelques gestes simples, l'avion peut voler pendant des heures sur un seul moteur.





Le commandant de bord est totalement surpris par la panne également. Il n'est même pas sûr qu'il ait pensé du tout avoir affaire à une panne de moteur. Une fois qu'il tient le manche, il garde la même assiette de montée, soit 18 degrés. Sur deux moteurs, ça donne +1'800 pieds par minute au variomètre. Sur un seul, c'est le décrochage assuré.

Le copilote comprend que le commandant est entrain de faire une bourde. Le stick shaker est entendu plusieurs fois et le GPWS envoi une alarme vocale « Don't Sink ! ». Elle remet les mains sur les commandes.
- Lâche ! Enlève ta main ! s'écrie le commandant
- S'il vous plait ! répond le copilote d'une voix suppliante
- Enlève ta main ! Enlève ta main !

L'enregistrement se termine sur cette phrase. Alors qu'il avait atteint plus de 120 mètres de hauteur, l'équivalent d'un immeuble de 30 étages, l'appareil commence à revenir vers le sol de plus en plus vite. S'enfonçant dans le décrochage, il passe le seuil de piste et s'écrase contre le sol. Avant même qu'il ne s'arrête de glisser, il se transforme en boule de feu.

Sur les avions de ligne, au-dessus du train principal, il y a les réservoirs de carburant. Ceux-ci sont montés de sorte à ce que le train d'atterrissage, et pas la structure, supporte le maximum de leur poids lors de l'atterrissage. Quand un crash arrive le train sorti, le fut de celui-ci vient percer le réservoir et libérer le carburant. C'est comme donne un coup de masse sur un ciseau à froid posé sur une bouteille de gaz. L'avion s'embrase immédiatement.

L'accident ne fut pas classé comme survivable et la totalité des occupants du Boeing trouvèrent la mort sauf un.



Trois critères importants déterminent la survavibilité d'un crash. Il y a, tout d'abord, la valeur des forces de décélération. Si elle est trop élevée, elle devient incompatible avec la vie par lésion des organes internes. Le second élément, c'est l'intégrité des ceintures de sécurité, des harnais et des sièges. Le dernier est la conservation de l'espace habitable. Une violation importante de cet espace est incompatible avec la survavibilité du crash.




L'unique survivant était assis tout à l'arrière et sa ceinture n'était pas attachée lors de l'impact. Quand un moteur explose au décollage, il arrive souvent que des passagers détachent leurs ceintures de sécurité dans un réflexe de fuite. Dans ce cas, c'est ce qui sauva ce passager. Au lieu de subir une décélération violente, il fut projeté. Ceci absorba une partie de l'énergie et il eu la chance d'atterrir sur d'autres éléments amortissants. Cependant, il ne faut pas considérer l'absence de ceinture comme un élément favorable. Dans la majorité des cas, seuls ceux qui n'avaient pas ceinture sont tués ou gravement blessés. Lors de ce crash, le chef de cabine n'était pas attaché non plus. Alors qu'il était assis tout à l'arrière, il fut projeté vers l'avant et traversa les 36 mètres de l'avion pour aller s'écraser dans le cockpit.